时间同步在工业应用中是十分重要的基础工作，特别是对时间要求较高的电力系统。近年来，电力系统大多采用不同厂家的计算机监控系统、谐波分析系统、故障录波装置、微机保护、电能质量计费系统等，时间数据大多是设备提供自己独立的时钟，而时钟因产品质量差异，在对时精度上都会有一定的偏差，从而使整个系统不能在统一的时间基础上进行数据的分析和比较，给事故后采取正确的故障分析判断带来很大的困难。
    由于电力系统传统的时间同步方法只能保证全系统时钟误差在毫秒级，很难达到目前要求的精度。GPS同步授时系统具有授时精度高、范围广、可靠性高全天候且又不受各种干扰影响的特点，因此，采用GPS同步授时系统比采用传统的时钟设备有着明显的优势，并且可广泛应用于对时统精度较高的行业中。

1 GPS同步授时系统原理
    如图1所示，整个系统以Cortex-M3为内核的ARM微处理器STM32f103rbt6为核心，并采用瑞士U-Blox公司NEO-5Q GPS数据接收模块接收卫星数据，微处理器从卫星数据中提取标准UTC时间码同时将其转换成标准北京时间码传输给本地计算机，最后由上位机授时软件对本地计算机进行校时，完成授时过程。
1．1 ARM微处理器STM32f103rbt6
    STM32f103rbt6是意法半导体公司一款基于Conex-M3内核的32位微控制器，它主要应用于智能仪表、变频器、工控网络、高端家电和操作界面等领域。STM32f103系列微控制器开发简单，有丰富的语句代码库，与ARM7TDMI相比运行速度最多可快35％且代码最多可省45％。综合考虑选用了此款微控制器为本系统的核心。
    该微控制器特点如下：
    1)Cortex-M3内核、哈佛总线结构(可达90 DMIPS)；
    2)20 K字节的SRAM，128 K字节的Flash；主频72 MHz，可在系统编程；
    3)带唤醒功能的低功耗模式、内部RC振荡器、内置复位电路；
    4)在待机模式下，典型的耗电值仅为2μA，非常适合电池供电的应用；
    5)3个16位通用的定时器，1个系统时间定时器：24位自减型。
1．2 NEO-5Q GPS接收模块
    本系统选用较低功耗的NEO-5Q GPS超小型卫星接收模块，此芯片为多功能独立型GPS模组，以ROM为基础构架，成本低，体积小，最多可搜寻32个卫星频道，能够从接收到的信息中提取并输出2种时间信号：一是脉冲信号1PPS，其脉冲前沿与国际标准时间的同步误差不超过1μs；二是经串口输出的时间信息，它在1PPS脉冲之间给出，用来说明一个1PPS脉冲对应的UTC时间(年、月、日、时、分、秒)。NEO-5Q有UART和USB2．0两种接口，数据全速传输可达12 Mbit／s，具有高精度时间信号、在恶劣环境下持续工作的优点，可以达到系统要求。
2 GPS同步授时系统硬件设计
    GPS同步授时系统的硬件以STM32f103微控制器及其外围部件为基础，通过串口收发数据并控制GPS接收模块，最终达到系统要求。
2．1 电源电路
    电源电路是整个系统工作的基础，电源的工作特性直接影响系统的稳定性。在电源的设计过程中着重考虑以下因素：1)输入的电压、电流；2)电源保护；3)输出的电压、电流和功率；4)电磁兼容和电磁干扰；5)体积限制等。由于STM32f103系列微处理器的高速、低消耗、低功耗等特性导致其噪声容限低，对电源瞬态响应性、可靠性、时钟稳定性等都提出了更高的要求。
    授时系统的供电电源为计算机PCI插槽5 V供电，5 V电源通过AMS1117-3．3稳压芯片将电压转换成3．3 V，给微控制器、GPS模块、串口通讯电路、复位电路和其他外围芯片供电。3 V备份电池可以保存模块当前星历。在模块断电两小时内重启模块称为热启动，此时模块内已保存有星历参数，所以无需下载星历，可以快速得到UTC时间参数，首次获得时间可以达到1 s以内。
2．2 NEO-5Q GPS接收电路
    微控制器STM32f103rbt6的串行口RXD、TXD分别和NEO-5Q的TXD1、RXD1连接，并采用TTL电平串口通讯。微控制器的RXD负责接收从TXD1发来的GPS信息。而TXD在上电复位时的任务是向GPS接收模块发送初始化命令，使其按预定的格式和频率输出时钟信息。在初始化成功后TXD将不再向外发送任何命令，而是改变传输对象，转而通过MAX3232给上位机发送时间信息。由此可见，在不同的时间段单片机的TXD引脚要与不同的单元通讯，承担着不同的任务。既要在上电复位时给GPS接收模块发初始化命令，又要在初始化完毕后向上位机发送时间信息。当GPS模块被系统成功初始化后，将输出GPS秒脉冲信号，在秒脉冲上升沿之后，串行口会输出时间信息和相关的GPS状态信息。因此，为了便于将国际标准时间转化为北京时间，须使1PPS信号分为2路：一路作为微控制器的外部中断源，提示微控制器准备接收GPS接收模块输出的各种信息，以实现时间信息的同步处理，并监测信号正常与否，另一路则直接作为同步信号。
3 GPS同步授时系统软件设计
3．1 GPS信号提取
    GPS上电后，每隔一定的时间就会返回一定格式的数据，数据每行都以‘$’开头，接着是信息类型，后面是数据，以逗号分隔开。信息的类型有：
    GPGSV：可见卫星信息
    GPGLL：地理定位信息
    GPRMC：最小定位信息
    GPVTG：地面速度信息
    GPGGA：GPS定位信息
    GPGSA：当前卫星信息
    因为GPRMC最小定位信息包含系统所需要的时间信息，所以微控制器只需提取最小定位信息中的时间数据。
    一行完整的最小定位信息数据如下：
    $GPRMC，020603．000，A，3744．9012，N，11232．5569，E，0．00,96．40，140211，，，A*50
    当GPS接收模块收到数据传给微控制器时，数据处理终端首先提取第一个逗号后的数据020603，它是UTC时间hhmmss(时分秒)格式，因为不是标准北京时间，所以要对其UTC日期ddmmyy(日月年)格式。最后，将处理完毕后的数据存到控制器的数据存储器中，并通过串口发送给上位机软件。
3．2上位机GPS授时软件
    GPS授时软件是通过VC++6．0编写的上位机程序，当软件运行时首先采集本地计算机时间：如2011-02-14 10：05：58，当GPS模块接收到正常数据并选择正确的串行端口时，UTC时间信息经控制器处理成标准北京时间后输出到校时系统中：如2011-02-14 10：06：03，如图4所示。系统需要校时动作时，按下校时按钮，然后弹出GPS校时信息，表明GPS同步校时成功。
4 结论
    本文给出了针对授时系统的新方案，并对整体结构进行了深入分析，根据所需要实现的功能构建了整体软硬件开发平台。提出了一种基于ARM的GPS同步授时系统，通过GPS采集终端和微控制器数据处理终端，并结合上位机校时软件成功实现了一种更加精确的同步授时方案。
 

　　为确保“十一”黄金周期间旅客运输安全，区交通局公路运输管理所加强组织领导，成立了由管理所、客运站、客运企业负责人为成员的“黄金周”客运安全领导小组，切实履行安全生产责任，确保广大旅客节日期间安全便捷出行。为应对节假日热点线路可能出现的旅客出行高峰，该所还制定了假日应急预案，组织好应急保障车辆，确保不出现旅客滞留。同时，他们组织所有参运车辆利用发车间隙对车辆油路、电路等重点部位以及灭火器、安全锤是否有效配备等情况进行检查，全面排查安全隐患。在此基础上，该所严格落实安全生产责任制和“三不进站，五不出站”制度，在与客运企业和客运站以及驾驶员层层签订责任书的同时，还加大源头管理力度，利用安检仪、安全门以及手持式检测器等检测设备，对行包及罐装液体全面检查，严防易燃易爆危险品进出站。此外，他们还严格按照天津市道路运输管理处对于客运车辆安装GPS系统的安装标准和时间，稳步推进GPS监控系统安装工作，对必须安装GPS的客运三类班线及包车车辆督促安装，从而强化对客运车辆的动态监控和静态管理，达到全方位、全过程、全天候的安全监管。

　　我市数字城市建设于2009年4月投入试运行，现已投入约840万元资金，建成了数字城管系统、GIS服务系统、行政执法公开监督系统、信息查询系统、家政服务系统、12333人资社保服务系统、呼叫中心系统等七大方面的系统功能，形成了具有义乌特色的数字城市运行模式。9月22日，我市数字城市信息管理系统建设顺利通过有关专家组的验收。

　　通了一条热线，活了一座城市

　　在数字城市建设之前，我市各个单位都有自己接受投诉的热线，但很多单位的热线号码只有少数群众知道。投诉平台的不统一，造成群众与政府在沟通上存在一定困难，也容易造成投诉多门却又投诉无门的情况。

　　数字城市96150平台建成后，通过以全市各职能部门的公开信息为基础，建立了知识库系统；与人资社保局共享社保账户系统，与市直属企业恒风集团共享车票系统，与运管所共享出租车管理系统、出租车GPS定位系统等……

　　目前，已经把全市政府部门的74个投诉、咨询热线整合到96150平台下，不但方便群众反映问题，而且对反映的问题做到件件投诉有落实，个个咨询有答复，条条意见有回音。正如专家组在验收意见上指出，这极大地提高了城市管理效率，也有效地降低了政府行政成本。

　　实行部门联动，打造阳光政府

　　我市数字城市从联络员队伍建设入手，形成了一套成熟的联络机制。现在每个责任单位都有分管领导和联络员，使得每个派发到责任部门的案件都随时有人处置。每年都会组织联络员召开两次以上的会议，通报案件处置整体情况。

　　对于日常工作中比较棘手的案件，数字城市进行分类整理，按期召开主要单位联席会议，把疑难问题提交联席会议解决，形成疑难问题处置制度化。对于突发事件或短期内亟须解决的问题，数字城市以分析报告形式及时上报给数字城市建设工作领导小组，然后由市府办牵头，组织相关部门主要领导召开协调会。各协同责任单位则根据96150提供的月报反馈及调研材料采取措施。

　　此外，数字城市96150还成了市民生活需求的新渠道。如数字城市96150通过与市人资社保局联系，实时连接社保账户系统，方便市民在劳动保障方面的咨询求助；与运管所联系，共享出租车管理系统、出租车GPS定位系统等，方便市民出行咨询与失物求助。市民只要拨打一个电话96150，背后就有70多个协同责任单位会提供相关服务。

　　构建互动网络，方便群众生活

　　社会上的突发事件，96150总能最先感知到。今年日本地震后，省内出现食盐抢购潮，为此许多市民来电咨询。仅3月16日一天，就接到市民来电300多个。数字城市办公室及时把情况汇报给市政府，得到答复内容后，及时告知来电群众，做好解释工作。

　　类似这样的例子不胜枚举。目前，我市数字城市建设已经建立起“96150”数字城市联动与110联动的两大应急与非应急并行的公共服务体系，实现了受理问题监督外部化、群众反映问题便捷化、城市设施管理数据化和城市管理高效化等四大目标，构建了一张由市民、企业、数字城市和各协同责任单位组成的互动网络。截至9月19日，96150共接听来电272173个，呼出电话163840个，满意度达99.3%。

    从我国冷冻冷藏经营产业链条的现状看，终端的消费信息采集、分析、加工，形成生鲜食品开发及引导，再到新产品运销到市场，整个流程的信息不畅，反应迟钝。冷链食品的服务网络和信息技术应用都不够完善，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，冷链的成本和商品损耗很高。所以应该利用先进的信息技术及时了解食品的生产、加工、存储信息；掌握供应链中冷冻冷藏产品的数量、位置及温度如安装“全球卫星定位系统”，进行及时提货和补货，同时也要对冷藏车的运输进行全面动态监控，从而提高冷链物流的作业效率与管理水平。

    由于GPS实时性、全天候、连续、快速、高精度的特点，如果将之运用到物流运输行业能给其带来一场实质性的转变，能够大大提高运输的质量和有效的保证运输时间，从而确保了冷链产品的质量和及时到达，将在物流业的发展中发挥越来越重要的作用。

    一、冷链物流运输应用GPS技术的可行性

    (1)技术可行性。GPRS技术采用了分组交换技术，每个用户可同时占有多个无线信道，同一无线信道又可以由多个用户共享，从而资源被有效地利用。GPRS技术以其160kbps的极速传送令人称道，使用GPRS数据实现分组发送和接收，用户永远在线且按流量、时间计费、迅速降低了服务成本。因此，冷链物流应用GPRS技术完成信息的实时传递是可行的。

    (2)经济可行性。．GPRS服务虽然保持一直在线，但不必担心费用问题，因为只有产生通信流量时才计费。目前GPRS可支持53．6Kbps的峰值传输速率，理论峰值传输可达100余KbPS。现阶段，GPRS技术可以每5秒钟对车辆进行一次信息采集，一个月的费用才5元，这个费用与GPRS技术所带来的利润相比，是能被广泛接受的。

    (3)管理可行性。现阶段，冷链物流业市场越来越规范，从业人员的素质也越来越高，对冷链物流管理理论也越来越了解。随着GPS技术和RFID、GPRS、GIS技术广泛认可和应用，对其管理也越来越规范。

    二、GPS技术在冷链物流中的应用

    由于冷链产品必须低温存储和运输，如果在运输中一旦发生车辆抛锚、冷冻系统瘫痪等事故，都会大大影响冷链产品的质量，因此将GPS定位技术应用到冷链物流中，通过网络实现资源共享，对货物运输过程中的车辆的运行路线、车货的实时运行位置、人员的安全情况、车辆的运行情况以及车厢内的温度进行监控，实时准确的掌握，便于车辆的指挥调度，一旦发生突发事故，迅速做出决策。

将GPS技术应用在冷链物流运输环节中，GPS在冷链物流中的应用包括：

    (1)车辆跟踪。通过GPS技术能实现对选定车辆进行实时跟踪显示，并以GIS地理信息系统来表现定位的结果，直观反映车辆位置、道路情况、离最近冷库的距离、车辆运行线路的距离数。

    (2)运行监控。可实现多窗口、多屏幕同时监控多车辆运行，能准确报告车辆位置(包括地点，时间)及运行状况(包括发动机、温度、速度)，能对指定时间内车辆行驶里程、超速等运行信息分析统计，了解货物在途中是否安全，是否能快速有效的到达，以及提供路线分析、路线优化、记录车辆的历史轨迹，以供运行评估，进行指挥调度。当车辆发生事故时，可将事故车辆的位置和状况等信息及时准确的报告给监控中心，迅速做出决策，使事故损失减少到最低。

    (3)信息查询。可实时地从GIS地理系统上直观了解运输车辆所处的地理位置，还可查询行车的路线、时间、里程等信息。系统可自动将车辆发送的数据与预设的数据进行比较，对发生较大偏差的进行报告，显示屏能立即显示报警目标，规划出最优援助方案，避免危及人、车、货安全的情况发生。

    (4)指挥调度。监控中心可结合车辆的运行状况，对系统内的所有车辆进行动态调度管理，通过实施车辆调度，可提高车辆的实载率，能有效减少车辆的空驶率，降低运输成本，提高运输效率。

    (5)路线规划。根据货物的种类、运送地、运输时间的不同，利用GPS技术，可以设计最佳行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路路段次数最少的路线等。路线规划好之后，利用GPS的三维导航功能，通过显示器显示设计路线以及车辆运行路线和运行方法。

    GPS定位系统，解决了信息沟通不畅而导致的车辆空驶严重、货物运输安全无保障、车辆资质可靠性差、车辆调度难等突出问题，通过信息化手段最大限度的整合了现有资源，使企业获得良好的经济效益。

    三、基于GPS技术的冷链运输信息系统架构设计

    (1)系统发布平台。通过webSer～vice应用平台可以实现信息的对外快速发布。WebService可以执行从简单的请求到复杂商务处理的任何功能，一旦部署以后，其他应用程序可以发现并调用它部署的服务。因此，webService是构造开发的分布式系统的基础模块。

    webService提供了一种新的面向服务的构造方法，构造应用只是方向并重组可用的网络服务，即应用实时集成(JustintimeintegratiOnofapplication)．在这种条件下，应用的设计只是描述网络服务功能和如何将这些服务协调组合。应用的执行只是将协作请求转化成发现、定位其他能够提供需要的服务的协作者，并将调用消息返回以供调用。

    (2)系统集成平台。冷链物流信息系统由数据库服务器、GPRS传输服务器、GPS通信服务器、Web服务器、GPS／GIS监控台、REID温度控制监控台、调度中心、决策中心等部分构成。系统具有整合多种通信平台能力，使监控、管理、调度、报警和定位信息能方便的在监控网络内共享。

传输服务器负责实时传输多种通信平台的数据，为各监控坐席提供数据交换服务，并且协调各监控台的登录、注销和交互。通信服务器可支持多达255路监控坐席或分中心，支持客户监控终端通过Internet、DDN、ISDN或普通电话线访问监控中心。

    监控中心是整个冷链运输监控系统的重要组成部分。监控中心的配置包括各类功能服务器(静态与动态数据服务器、电子地图服务器、web服务器等)、中心数据处理主机、监控中心大屏幕、应用终端和软件、报警装置和数据库等。该系统利用GPS的定位技术、RFID的信息识别与发送技术、GPRS的移动通讯技术并结合电子信息系统，实现对在途运输过程中的冷链产品和车辆进行动态监控、调度管理、应急处理和报警求救等功能。

    车辆运输监控系统是整个冷链物流信息系统的核心技术，是集全球卫星定位系统、移动通信技术、地理信息系统和计算机网络技术为一体的综合性高科技应用系统。它的主要技术就是利用GPS的定位数据，通过移动通信技术，利用GIS技术动态显示并进行实时监控。能够对运输车辆和车上的货物实现实时、动态的监控、跟踪、调度、实时温度状态管理等功能。它使用GPS系统来确定车的位置；利用移动通信技术，监控中心能够确定车辆和货物的状态、位置信息，并通过GIS地图监控系统显示车辆的准确位置或回放车辆行驶的路线轨迹。

    (3)数据结构设计。数据结构设计主要包括两部分：RFID数据设计和数据库设计。对于RFID标签中主要是存储的是货物相关信息；数据库中存储的是在运输货物时相关的信息。RFID标签存储的数据包括：货运编号、货主姓名、货主身份证号码、货物位置、货物类型、货物目的地、卖方货主姓名、卖方货主身份证号码、卖方货主地址、到达目的地的时间限制、提货人的名称、提货人身份证号码、货物规格(重量和体积)、货物存储温度、货物保质期、所在仓库、入库时间、出库时间、入库／出库承办人、货物所属货运单。

    数据库包括：车辆车牌、车型号、车辆颜色、运输车辆数量、运输车辆发车时间、运输车辆装货时间、到达目的地时间、车辆费用信息(路桥、装卸、车险、养路费等)、车辆维修信息(维修计划、车辆事故等)、司机信息(姓名、生日、考驾照时间、住址、联系电话等)、车辆位置信息数据库(位置编号、位置经度、位置纬度、位置时间等)、仓库数据库(仓库编号、仓库位置、仓库体积等)。

    (4)基于GPS技术的冷链物流信息系统架构

    针对冷链物流中存在的最主要原因：冷链物流的信息技术和服务网络薄弱。服务网络与信息技术对冷链物流的发展起着至关重要的作用，服务网络和信息技术不够健全，将会大大影响食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。因此通过信息技术建立冷链物流温度监控系统，对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠的传递和温度精确控制。

作为水上交通管理者，怎么才能让事故减少到最低？昨天，碰巧市三届人大常委会第二十六次会议审议《重庆市水上交通安全管理条例（修订草案）》，让我们看看人大常委会组成人员都有些什么好建议。

在市三届人大常委会

第二十六次会议上>

昨日，市三届人大常委会第二十六次会议审议《重庆市水上交通安全管理条例（修订草案）》，常委会组成人员在分析和讨论了前天的翻船事故后一致建议，赶紧建立和完善水上交通应急预案。

重庆晨报记者对建议做了归类，大致分为以下几个内容：

明确管理者权责

（理由：目前权责不明，不好管的大家不愿管，安全隐患大）

“当前，水上交通管理存在权责不清，好管的事大家齐抓共管，不好管的麻烦事又没人管，这在一定程度上增加了水上交通安全事故的隐患。”修订草案结合常委会组成人员的意见，对水上交通安全管理权责作了明确。

修订草案明确规定了，船舶、水上浮动设施所有人和经营人，比如，船舶的老板，水上船舶餐厅的经营者，将作为水上交通安全的第一责任人。

部门管理的权责方面，修订草案也首次分门别类的作了明晰界定。

经营者定期演练

（理由：建立制度，定期演练，可以增强经营者的应急能力）

在20日的洪峰过境中，嘉陵江水域有多艘船舶因失控发生碰撞，或翻覆，这也引起了常委会组成人员的关注，在分组审议中，多位组成人员建议：加强水上娱乐、餐饮船舶的安全管理。

“修订草案”也专门就此做了规定，水上交通安全管理单位，除了要加强对所辖水域的交通安全管理外，还要督促水上娱乐、餐饮经营的船舶经营者，建立健全安全管理制度，建立完备的应急救援预案，并定期组织开展演练。

水上娱乐、餐饮经营船舶，除了要落实安全保障措施外，还要在经营的活动水域设置明显的安全标志和隔离设施，保障水上经营活动安全。

水上交通安全管理单位，还要加强对船舶、浮动设施等的监督检查，及时纠正船舶、浮动设施隐患。

安装GPS和防撞系统

（理由：及时发现沉没船只位置，对撞船起到预警作用）

水上交通安全管理中，及时发现和确定沉没船只的位置，提前预报船只前方的船舶航行状况，不仅可有效减少、避免安全事故的发生，还能确保整条航道的畅通。

依照“修订草案”的规定，我市流域内的船舶，都要配备高频无线电话，GPS（全球卫星定位系统）和防撞系统，也就是船舶自动识别系统。这套系统由岸上基站和船载设备组成，安装使用后，能起到及时预警，避免船舶碰撞。

建立12个搜救中心

（理由：分级调度、全天待命，确保落水人员的生命安全）

“修订草案”规定，海事管理机构应当建立水上救助体系，配备必要的设施、设备，设置并公布水上遇险求救专用电话，实行24小时值班制度。

对此，有常委会组成人员介绍，我市水上救助体系目前正在完善。全市已有200多艘执法船和重点客渡船均安装了GPS监控终端，在重庆主城、万州、巫山等三峡水库重点港区建设了5个雷达站，设置了近百个固定和移动的视频摄像头。

而且，我市已确定“12395”为水上专用报警电话，沿长江和嘉陵江建立了12个搜救分中心，26个巡航执法站点，在三峡库区筛选了150艘人道救生船，实行“分级调度、全天待命”。

为乘客配备救生衣

（理由：对乘客配备救生衣，预防工作做到前面）

“修订草案”规定，载客船舶须配备救生设施。不光是要配齐这装备，作为船舶经营者，在搭载客人时，应要求客人都穿上救生衣，尤其是有学生搭船时，船员必须督促每个学生穿上救生衣再行船。

“修订草案”规定，任何单位和个人，驾驶货船、渔船等不具备载客条件的船舶搭载旅客，将对责任船员处以200元以上1000元以下罚款。情节严重的，将暂扣甚至吊销相关证书。

垂钓影响安全最高罚1万

（理由：尽量杜绝一切因人为因素造成的翻船撞船事故）

水上交通安全管理，不仅有水上因素，一些沿岸人为行为，也可能给水上船舶安全运行、航运畅通带来麻烦。“修订草案”对这些问题也做了规定。

比如，“修订草案”规定，沿岸老百姓要是在通航水域垂钓、游泳、漂流等，影响到了通航安全，相关管理单位可视情节轻重，处以200元以上1000元以下罚款，情节严重的，可予以1000元以上1万元以下的罚款。

同样适用这一处罚标准的还有如下行为，比如向通航水域倾倒砂石、泥土、弃物、弃渣、垃圾以及其他废弃物等影响水上交通通行安全的行为。

修订背景

现行条例1998年制订实施

确保水上交通安全存局限

在分组审议前，市交委副主任乔墩受市政府委托，向大会作了“关于修订草案”的说明。他说，我市境内的长江、嘉陵江等流域，开辟的航道多达193条，通航的总里程接近4500公里，而现行的“水上交通安全条例”是1998年制订实施。

与此同时，我市流域内的船舶数量已超过1万艘，这当中还不包含各类型的渔船。

“现行条例在确保水上交通安全上存在较大局限。”乔墩说，随着三峡水库的建成，175米蓄水完成，我市通航水域面积扩大，水上交通安全管理呈现出了点多、面广、线长的特点，需要管理的船舶也增多了，管理难度增大。

再加上，在建设长江上游航运中心的推动下，来往重庆的中大型船舶越来越多，交通安全形势严峻。